Toyota RAV4 пятого поколения — один из мировых бестселлеров, который после официального выхода в марте 2018 года быстро занял прочное место и на российском рынке. Модель строится на платформе TNGA‑K (та же платформа, что и у Camry XV70), комплектуется бензиновыми рядными четырёхцилиндровыми двигателями семейства Dynamic Force (M20A FKS 2.0 и A25 FKS 2.5), а также гибридными силовыми установками. Дизельные версии отсутствуют. Российская сборка стартовала во второй половине 2019 года на заводе Toyota в Ленинградской области.
В статье приведён системный обзор типичных «слабых мест» этой генерации RAV4, практические признаки неисправностей и рекомендации по диагностике и обслуживанию при покупке или эксплуатации подержанной машины.
Двигатели и связанные с ними проблемы
Общие моменты
Серьёзных системных претензий к двигателям и трансмиссиям, собранным в России, выявлено не было. Вместе с тем отмечаются отдельные типичные неисправности, которых следует ожидать и проверять при осмотре автомобиля.
Второй кислородный датчик (после катализатора)
Одна из частых мелких поломок — отказ кислородного датчика, расположенного после катализатора. Проявляется обычно после 20–30 тыс. км пробега следующими признаками:
- потеря тяги и «тупление» автомобиля;
- увеличение расхода топлива;
- ошибка в памяти ECU — P101.
Датчик иногда пытаются почистить, но обычно его приходится заменять.
Проблемы, связанные с системой EGR и теплообменниками
На некоторых двигателях семейства Dynamic Force в других моделях фиксировалось разрушение теплообменника системы EGR, что приводило к попаданию антифриза в цилиндры и серьёзным последствиям. Toyota в таких случаях ссылается на коррозию из‑за некачественного топлива, поэтому производитель нередко отказывает в гарантийном покрытии. На RAV4 пятого поколения фатальные случаи подобных повреждений пока в открытых источниках массово не зафиксированы, но это риск, о котором нужно помнить.
Проблемы, характерные для 2.5 (A25 FKS)
- Пластиковый ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. Ролик изготовлен из пластика и в ряде случаев истирается до предела до 100 000 км — риск порвать ремень. На пробегах, приближающихся к этому значению, ролик следует проверять и при необходимости заменять.
- Регулирующий клапан охлаждающей жидкости (термостатический элемент) может выйти из строя на аналогичных пробегах. Признак — появление на приборной панели сообщения «Мощность двигателя снижена» и запись ошибки P26815, при этом двигатель работает нормально, антифриз в норме. Замена возможна своими силами при наличии навыков.
- Течения моторного масла (фиксировались на других моделях с этим мотором) обнаруживались на небольших пробегах 50–60 тыс. км: основными очагами утечек были крышка головки блока и стык поддона с блоком цилиндров.
Двухлитровый мотор (M20A FKS)
Зафиксированы единичные случаи поломок топливных форсунок; вероятная причина — использование некачественного топлива. В целом модель чувствительна к качеству топлива и заливаемых жидкостей.
Трансмиссии и привод: что проверять
Компоновка и варианты
2.5‑литровый мотор на российском рынке устанавливался преимущественно на полноприводные версии и работал в паре с восьмиступенчатым автоматом UB80F. Двухлитровые версии могли быть переднеприводными (с 6‑ступенчатой МКП или CVT K‑120) или полноприводными (только CVT).
CVT K‑120 и классический автомат
- Вариатор K‑120 имеет механическую «первую передачу» и в целом считается менее уязвимым к резким стартам и пробуксовкам по сравнению с обычными бесступенчатыми CVT.
- Тем не менее качество трансмиссионных жидкостей критично для ресурса как вариатора, так и 8‑ступенчатого автомата. Рекомендуется использовать оригинальные жидкости Toyota и заменять их каждые 30–40 тыс. км, не допуская превышения интервала в 60 тыс. км.
- Нарушение работы системы охлаждения трансмиссии и грязная охлаждающая система чреваты перегревом и серьёзными последствиями.
Типичные неисправности и предупреждающие признаки
- На некоторых моделях с CVT и автоматами отмечались люфт обоймы центрального подшипника — возникает чаще на больших пробегах, но может проявиться раньше при агрессивной езде. Симптом — аварийная лампа на приборной панели или сильный гул — в таких случаях нужна срочная диагностика.
- Механическая 6‑ступенчатая коробка отличается высокой надёжностью; ресурс сцепления в механике часто превышает 150 тыс. км.
Полноприводная система и раздаточная коробка
Полноприводные версии RAV4 пятого поколения имели заметные проблемы в ранних выпусках:
- При переключении между передним и полным приводом появлялись ненормальные шумы.
- В 2019 году Toyota выпустила сервисный бюллетень, указав первопричину: прерывистое скольжение контактного диска-якоря и наружной пластины электромагнитной муфты раздаточной коробки из‑за загрязнения продуктами износа внутренней шестерни. Предписывалась замена муфты и сопутствующих деталей.
- В ноябре 2021 года вышел очередной бюллетень, предписывавший замену всей раздаточной коробки на модернизированный агрегат и перепрограммирование блока управления. Проблема решалась не у всех машин и давала рецидивы.
При покупке подержанного RAV4 обязательно проверьте, подпадает ли автомобиль под действие сервисных бюллетеней, и уточните у продавца факт замены и перепрошивки. Новая раздаточная коробка — дорогостоящая и дефицитная деталь; ожидание запчасти может занять месяцы.
Ходовая, рулевое и подвеска
Ходовая часть
Ходовая RAV4 демонстрирует хорошую живучесть:
- Сайлентблоки рычагов при должном обслуживании могут служить до 200 000 км, хотя на 30–40 тыс. км нередко появляются начальные следы износа — складки и потертости, которые обычно не критичны.
- Производитель не предусматривает отдельной замены сайлентблоков — они меняются вместе с рычагом, но практикующие мастера перепрессовывают резинометаллические вставки, а на рынке доступны более‑менее годные аналоги.
- Наконечники рулевых тяг, шаровые опоры и ступичные подшипники обычно хорошо ходят.
- Амортизаторы нередко требуют замены на пробегах около 70–80 тыс. км, хотя встречаются случаи более долгой службы.
Рулевой механизм
Рулевая рейка вызывает неоднозначные отзывы:
- У части машин уже после 50–60 тыс. км появляется постукивание и похрустывание в рулевом управлении. Звуки могут проявляться внезапно (после стоянки или при вращении руля на месте), исчезать и появляться снова.
- Некоторые владельцы игнорируют постуки и продолжают эксплуатацию десятки тысяч километров без фатальных последствий. Другие пытаются локально решать проблему (замена отдельных компонентов рейки, применение фирменных реек и смазок), что даёт временное облегчение.
- Единственный надёжный способ — полная переборка рулевой рейки в специализированной мастерской.
Кузов, электрика и эргономика — и что характерно для российской сборки
Отдельные моменты, на которые стоит обратить внимание при покупке или эксплуатации:
- Лококрасочное покрытие и лобовое стекло: покрытие и стекло относительно нежные — мелкий камень может привести к сколу краски или трещине стекла. Однако коррозионная стойкость кузова хорошая: применяется оцинкованный металл, поэтому сколы долго не ржавеют.
- Электроприводы багажника и бесключевой доступ: на некоторых автомобилях (в среднем через 3–4 года) начинают барахлить электроприводы дверей и багажника. Временное решение — отключение аккумулятора, но в итоге требуется замена приводов. Проблемы с бесключевым доступом (не запираются/не открываются двери или самопроизвольные срабатывания) часто лечатся только заменой дверных модулей/ручек.
- Протечки через крепление рейлингов: на ряде машин отмечались протечки в салон через крепления рейлингов, вплоть до появления разводов на потолке. Дилеры пытались устранять дефект модернизированными клипсами и улучшенными прокладками, но эффект часто временный; владельцы находят решения на профильных форумах.
- Локальная проблема российской сборки: часть перечисленных проблем, связанных с протечками и электроникой, встречается преимущественно на автомобилях с питерской (российской) сборкой. В автомобилях из других стран эти дефекты явно реже фиксируются.
Практические рекомендации при покупке и эксплуатации
- При осмотре подержанного RAV4 проверьте историю обслуживания и наличие исполнения сервисных бюллетеней (особенно по раздаточной коробке).
- Загляните в память ECU на предмет ошибок: P101 (O2 sensor), P26815 (клапан охлаждающей жидкости) и ошибки привода полного привода (например, C13 F700), а также сообщения на приборной панели.
- Проверьте состояние ролика натяжителя, ремня, признаки утечек масла, состояние охлаждающей системы и уровни жидкостей.
- Уточните сроки и качество замены трансмиссионных жидкостей, используемые марки — отдавайте предпочтение оригинальным продуктам Toyota.
- При диагностике подвески обратите внимание на рулевую рейку (постуки), состояние сайлентблоков, амортизаторов и ступичных подшипников.
- Проверьте герметичность вокруг рейлингов и работу электроприводов багажника и бесключевого доступа.
Заключение
Пятое поколение Toyota RAV4 — в целом надёжный и выверенный кроссовер, лишённый явных системных дефектов у машин российской сборки. Тем не менее у модели есть характерные «узкие места»: кислородный датчик после катализатора, вопросы с EGR/теплообменником на родственниках по двигателю, пластиковый ролик 2.5‑литра, возможные течи масла, особенности трансмиссии и раздаточной коробки у ранних полноприводных версий, а также некоторые электрические и кузовные нюансы. При покупке подержанного экземпляра важно последовательно проверить перечисленные узлы, выяснить историю сервисных бюллетеней и обслуживания и оценить качество используемых расходников.
Соблюдение регламентов по замене трансмиссионных жидкостей, внимательная диагностика при появлении первых симптомов неполадок и своевременное обслуживание помогут минимизировать риски и обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Желаем удачи при выборе и эксплуатации RAV4.
